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2020年全球與中國航空零部件制造行業市場現狀及競爭格局

來源:PRATIC 普拉迪 點擊數:990次 更新時間:2021-03-11

航空“轉包”生產是全球航空飛機及發動機制造商普遍采用的一種基于“主制造商-供應商”的供應鏈合作模式。按照國際航空發展規律,航空飛機及發動機產品的輸出方(如波音、GE等)至少得向輸入市場轉包生產不低于20%的零部件轉包生產份額,即“補償貿易額度”。

轉包生產為主要供應鏈合作模式

在全球轉包生產形式下,飛機及發動機制造商主要負責總體設計和細節設計,承擔主要結構件和系統間設計和制造工作,并負責最后的總裝。供應商根據主制造商需要參與具體各個部件的生產制造中。主制造商通過合同約定以及考核的方式對供應商的進度、質量、成本和交付進行嚴格管理。

從整體產業鏈而言,航空零部件制造處于航空制造產業鏈中游,主要從事將材料制造為精密零件,然后將零件裝配為部件交付主機廠,同時為零部件加工提供輔助性的工裝和夾具。產業鏈上游主要為金屬(結構鋼、不銹鋼、鋁合金、鎂合金、鈦合金和高溫合金等)和非金屬(航空陶瓷、特種橡膠和碳纖維等)原材料的供應商。產業鏈下游主要為各大航空及航發主機廠,負責將部件總裝為整機,并進行檢測以及試飛。

主制造商通過轉包生產模式充分調動了全球產業鏈分工降低了自身產品制造成本,使得其可以將主要精力投入于下一代產品的研發,加強其在國際市場的競爭力。航空零部件轉包是國際巨頭普遍做法,國際航空巨頭往往將眾多零部件業務進行轉包生產。

國際轉包市場規模逐年增長,年均復合增長率約達9.71%

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國內航空轉包業務進入快速發展階段,國際地位逐步提升

中國的航空工業外貿轉包生產始于1980年,先后與美國波音、歐洲空客、加拿大龐巴迪、巴西航空工業公司等世界先進飛機制造公司以及美國通用電氣公司、英國羅羅公司、美國普惠公司等發動機制造公司建立了工業合作關系,開展了廣泛的航空零部件外貿轉包生產,項目涉及機頭、機翼、機身、尾段、艙門、發動機部件等多種產品。

隨著中國航空工業的發展,產品技術水平與質量逐漸獲得國際市場的認可。近年來中國航空轉包生產發展非常迅猛。中國將在國際航空轉包市場上與世界各民用飛機制造商包括中國商飛、波音、空客、龐巴迪、巴西航空等開展全方位的合作。目前全球知名飛機制造商均有采用中國產品,以波音公司為例,在全球飛行的6000架波音飛機當中,均有中國制造的零部件及零件。

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國際航空轉包業務特征分析

近年來,國際航空制造業逐步向低成本國家轉移的趨勢越來越明顯,中國企業工時費用較低,產品價格具有競爭力,轉包業務逐年擴大。

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中國航空零部件轉包業務發展特點

國內轉包市場規模穩步提升,逐步成為世界航空產業重要組成部分

近些年來,中國航空企業一直通過國際航空轉包生產以及大量合資企業建設的方式,不斷提升國際主力機型結構部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產能力和產品質量,逐步成為世界航空產業重要的組成部分,提升了國際化發展能力。

中國民用航空零部件轉包交付金額不斷擴大,波音、空客等零部件轉包需求持續增長,中國企業獲得的民航轉包生產金額呈穩步上升趨勢,國內民營航空企業獲得的國際航空轉包份額也有所提升。根據工信部《中國民用航空工業年鑒》的數據,2019年中國航空零部件轉包規模上升到123億元,約占國際航空零部件市場總規模的8%。

國內市場百花齊放,國資、民營企業共同發展

——國資背景航空企業轉包市場情況

目前,國內企業承接航空國際轉包業務,主要還是由中航工業和中國航發兩大軍工集團的旗下個主機廠或成立的合資公司承擔。據統計,目前中航工業整體承擔了約80%的航空發動機轉包業務。

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具有國資背景的國際航空零部件轉包參與企業業務情況(單位:億元)

——民營背景航空企業轉包市場情況

民營企業,在國際轉包業務市場上的份額不多,但參與廣泛,發展勢頭迅猛。從承接的對象來說,可以分為兩類,一類是直接參與國際化競爭、從國外飛機廠商或發動機制造廠商直接轉包;另一類是間接參與國際轉包業務,即從次級供應商承接任務。

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參與國際航空零部件轉包的主要民營企業發展狀況

針對航空件加工需求,普拉迪研發出用于航空長桁件、扁平件、多腔件、超薄壁隔框件等產品加工的加工設備,不斷挖掘客戶需求,精準服務航空航天金屬加工行業。


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      以上資料來源于前瞻網

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